Fénysorompót cserélnek András keresztekre

A Magyar Államvasutak 2006-ban a Gazdasági Minisztérium döntését végrehajtva 38 szárnyvonal szüneteltetésével elkezdte a vidék felszámolását. Napjainkban pedig elkezdődött a végleges bezárása a sínpályáknak és a vidék utolsó reménysugara is kialudni látszik. A mai nap folyamán ugyanis a fénysorompók leszerelését kezdték el a MÁV illetékes munkatársai Baranya megyében a szüneteltett szárnyvonalakon - tájékoztatta lapunkat a pécsi területi igazgatóság sajtóreferense.  
     Annak idején értetlenül álltunk a helyi vasútállomáson és csodálkoztunk rá az addig jól működő menetrendre. Egyik napról a másikra a többmilliós havi fizetéssel rendelkező MÁV vezérkar megváltoztatta a járatokat úgy, hogy véletlenül se igazodjanak a munkába járással vagy éppen a munkából hazafelé utazással. Azokon a csomópontokon, ahol pedig a csatlakozás megtörténhet egy másik tömegközlekedési eszközre, ne érje el az utazó közönség a következő menetrendszerinti vonatot vagy buszt. Ezt követően a MÁV munkatársai mérték a személyforgalmat a megváltoztatott menetrend szerint közlekedő vonalakon. A mérés eredményeképpen pedig a járatok szüneteltetése mellett döntöttek és már indok is volt hozzá: gazdaságilag nem nyereséges a személy és teherforgalom fenntartása.
      Már ekkor több település önkormányzata és lakosa egyaránt tiltakozott a döntés ellen, mondván ez a szüneteltetés előbb utóbb a bezáráshoz fog vezetni. A MÁV részéről pedig azért nem mondták ki a bezárás tényét, mert a vasúti síneket fel kell szedni, a talajt pedig az eredetihez hasonló mértékben kell visszaállítani. Így csak örömteli eseményként éli meg a MÁV, hogy ha egyes területeken a fémgyűjtők áldozatául esik egy-két nem használt sínpár, a deszkák között pedig virágzik a gaz.
      Az épülő M6-os autópályánál is tapasztaltuk a szüneteltett vasútvonal felett átívelő viadukt fontosságát. Nem létező  sínpálya felett építettek felüljárót. A felelősséget sem a MÁV sem az építtető nem vállalja magára. A szüneteltett sínpályán pedig már vagy 20 éve nem jár a vonat, sőt sínek sincsenek már a nyomvonalon. A felüljárót azért meg kellett építeni, mert a költségek így jóval magasabbra rúgnak, mintha egyenes vonalon építenék Baranyát a fővárossal összekötő autópálya nyomvonalát.
      A mai nap pedig a két évvel korábban szüneteltetésre ítélt vonalak egy újabb lépést tesznek a végeleges bezárás felé. Az eddigi fénysorompókat leszerelik, s helyükbe András kereszteket helyeznek ki. Ez mindazt jelenti, hogy ha a jövőben újra el akarják indítani a menetrendszerinti járatokat, máris jelentős plusz költséget fog jelenteni a fénysorompók megvásárlása és üzembe helyezése. Mert bizonyára azért kell a mostaniakat leszerelni, mert olyan fejlesztéseket, új vasúti vonalakat építenek, ahol felhasználják őket. Arra már gondolni sem merek, hogy esetleg a MÉH telepen végzik a leszerelt fénysorompók.
      Az pedig, hogy mit jelent, mit is jelentett az ország életében a vasút, csak az érti meg, aki jelen volt a Gyimesbükkre érkező különvonat fogadásánál. A MÁV mai nap elindított munkálataival elszáll annak a lehetősége, hogy valaha újra jár majd a vonat a szüneteltett szárnyvonalakon.