A Pannon Volán Zrt. tulajdonosi jogait kezelő MNV Zrt. felhatalmazta a társaság vezérigazgatóját, hogy a helyi önkormányzattól engedélyt kérve indítsa el a menetrend szerinti közlekedés alvállalkozásba adását. Ezt a tavalyi 53 millió forintos, illetve az idei évre várt ennél is magasabb hiánnyal indokolják. A megyében más városok esetében, mint például Mohács vagy Szigetvár, a helyi közlekedést az önkormányzat legalább a veszteség mértékéig finanszírozza. A komlói önkormányzat a bevett európai gyakorlattól eltérően ezt nem hajlandó megtenni.
Információink szerint a tavalyi, összesen közel 20%-os jegyáremelés nem növelte az idei évre várható bevételt. Az állami hozzájárulás aránytalan elosztása szintén nem segíti a helyi Volán társaságokat, a BKV aránytalanul nagy összegeket igényel a hatalmas veszteséget termelő működtetéséhez.
Megkeresésünkre az ADU-BMFSZ érdekvédelmi szövetség helyi vezetője közölte, hogy aggodalommal figyelik az eseményeket. Véleménye szerint az alkalmazottak mindenképpen vesztesei lennének a kiszervezésnek, ugyanis jogutódlással kerülnének át az alvállalkozóhoz, ami azt jelentené, hogy a cégnél töltött eddigi munkaviszonyuk újraindulna, az elbocsájtott emberek nem tarthatnának igényt a törvényben foglalt jogos végkielégítésükre sem. Továbbá elmondta, hogy a sofőrök bére is feltehetően csökkenne, az eddigi havi 85-100 ezer forintos fizetés helyett 70 ezer forint körüli összeget vihetnének haza, miközben nagyobb óraszámban kellene dolgozniuk.
Értesüléseink szerint a komlói műszaki telep is eladásra kerülne. Ezen felül joggal feltételezhetjük, hogy egyes járatok ritkítására, illetve a menetjegyek árának növelésére is számíthatna a lakosság a kiszervezés következtében. Továbbá több mint 50 fővel csökkenne az autóbusz vezetői, és több mint 10 fővel a műszaki állomány, ami csak tovább növelné a városban élő munkanélküliek jelenleg is magas számát.
A Jobbik Komlói Alapszervezete lépett fel eddig egyedüliként az eset ellen. A Jobbik felszólítja Páva Zoltánt, a város MSZP-s polgármesterét és a teljes képviselőtestületet, hogy semmiképpen se engedélyezze a kiszervezést. Ehelyett a többi önkormányzathoz hasonlóan igyekezzen anyailag segíteni a társaság működését, mivel a helyi autóbusz közlekedés biztosítása önkormányzati feladat. A világ más országaiban sem várják el, hogy a tömegközlekedés nyereséges legyen. Az lakosság érdekeit nézve, a befizetett adókból segíteni kell a járatok üzemeltetését, megfelelő alternatívát nyújtva a személyautós közlekedésnek, hogy csökkenjen a káros anyag kibocsájtás, és tisztább környezetben élhessünk. Csak remélni tudjuk, hogy nem egy újabb burkolt privatizációt akar megvalósítani a városvezetés, amikor is a veszteségessé tett köztulajdont magánkézbe átjátszva az azt megszerző vállalkozó néhány éven belül vagyonokat keres, amit ugyan úgy az emberekkel fizettetnek meg.
